JR東日本 中央快速線グリーン車公開 2階建て車両で定員は180人（2023年10月18日）
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- Опубликовано: 17 окт 2023
- JR東日本は、中央快速線で2024年度末以降に導入するグリーン車を公開しました。2階建ての車両の定員は180人で、従来の10両編成に2両を連結します。座席は自動回転式とし、折り返し駅での車内整備の時間短縮につなげます。乗車には通常の乗車券や定期券に加え、グリーン券の購入が必要となります。グリーン券の料金は事前購入の場合、50キロメートルまでの乗車で、平日が780円、土日祝日は580円となります。当初は2020年度の導入予定でしたが、半導体不足などの影響で延期されてきました。
宇野弘之さん「通勤・通学はもとより、日中時間帯もインバウンドや観光の利用で、かなり魅力のあるサービスを提供できるのではないかと思っている」
#JR東日本 #中央線快速 #グリーン車 #自動回転式 #グリーン券
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座席がスカレンジと同じ色だね。
しかも席が自動で動くなんて珍しい。
国分寺寄りの府中市民ですが、東京駅〜四ツ谷駅から帰るときは中央線グリーン車、新宿駅から帰るときは京王ライナーと使い分けるつもり。
東京、神田、御茶ノ水で満席になる予感。
@@maruro9655東京は始発駅だから、一本見送るだけでほぼ確実に着席できるし、着席目的でのグリーン車需要はなさそう。中央線は運行本数多いから、なんだかんだで新宿まで多少は残りそう。もちろん時間帯と列車によるバラツキはあるだろうけど
ついに車両が完成したか。
駅にグリーン券券売機を設置したりアテンダントを採用したり、まだやることがあると思うがどんどん準備を進めて欲しい。
実は最初の車両は2022年7月にJ-TRECからJR東日本に引き渡されています
その後、今日に至るまでずっと試運転をしてました
２分おきに走ってる中央線に全部グリーン車付けるのはいいけど
車内で検札するアテンダントを全列車に乗せるだけの人員を確保できるのかな？
中央線の通勤電車の本数からいうとすごい人数が必要になるしこれから募集するんだよね？
そこが最大の難点だと思うし無賃乗車し放題になっちゃうよ
@@miharu3748
同じことばっか言ってるな。
運行開始は2024年度末だから人員確保の時間はまだある。
早く乗りたい。
運行開始が待ち遠しい
’24年度末以降か・・・チョット先ですね
ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
楽しみにしてます！
つい最近まで「中央本線」を略して「中央線」と呼んでると思ってた。
「あずさ号」のグリーン車は意外と快適です。
10両編成のE233系ももうすぐ見納めかぁ……
グリーン車導入される前に記録しておかないと……
ついに来ましたね。中央線単独なら東京⇔八王子間で乗りたいですね。
青梅線も宅地化したものですね！
７３系は４連、１０１系は附属編成の為、基本３連、新性能化で１０３系も４連、それが鉄道趣味を離れている間に１０３系の１０連運転！
そうですか！中央線に編成を合わせる必要もあるとは思いますが、ラッシュ時の青梅～東京乗車なら利用したいですね！
乗車率が３３０％の非冷房時代を知る世代、快適な世になりましたね！
新宿発着の中電が追い出されてから結構経つけど快速線車両が中電化することになるとはね。
車齢差15年とか結構あるよね
スカレンジのE235増備落ち着いたらっグリーン車以外の車両も新車に置き換えてE233系0番台は転出させるのかしら？
中央特快大月行きや土休日に運転するホリデー快速奥多摩号青梅行きにグリーン車で行きたいですね。
ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
E235系のグリーン車の座席の色と一緒だ💺
中央線もいよいよ新しい時代を迎えますね。着席率の向上とグリーン料金により収入増を狙う形になりそうですが、
どれだけの利用者があり、特に朝夕ラッシュ時の遅延がどれくらいになるか。JRの腕の見せ所な気がします。
２分おきに走ってる中央線に全部グリーン車付けるのはいいけど
車内で検札するアテンダントを全列車に乗せるだけの人員を確保できるのかな？
中央線の通勤電車の本数からいうとすごい人数が必要になるしこれから募集するんだよね？
そこが最大の難点だと思うし無賃乗車し放題になっちゃうよ
国鉄時代は東海道線と横須賀.総武快速線しか普通列車グリーン車はなく特別な存在でした。2004年に湘南新宿ライン.宇都宮線.高崎線に導入してから普通列車グリーン車は身近な存在になり常磐線.上野東京ラインまで拡大し残るは中央線(快速)だけになり乗車が楽しみですね🎵
２分おきに走ってる中央線に全部グリーン車付けるのはいいけど
車内で検札するアテンダントを全列車に乗せるだけの人員を確保できるのかな？
中央線の通勤電車の本数からいうとすごい人数が必要になるしこれから募集するんだよね？
そこが最大の難点だと思うし無賃乗車し放題になっちゃうよ
中央線のグリーンアテンダントセンターはどこに出来るのかな？自分は立川と予想する
指定席にはできないものか
そういえば中央線快速は実質中距離電車なのになぜグリーン車がないんだろうと思っていた。
え、どこが中距離なの。
運行距離も運行頻度も桁違いなんだが。
高尾山に行きやすくなるな。
京王使った方が安くて早そう。
@@user-ls1tg3lc8w
高尾山口まで行きますし、仰る通りです。
投稿早々論破
週末は登山バ◯で満員御礼だね
中央線のグリーン車はいまから楽しみ🐹🐱
２階建てって１階の人は駅停車してる時なんか気まずいよな。わいは２階が好き。
2階建は重心が高くなるので2階席は特に横揺れが大きくて乗り心地悪くなるんですよ。1階席は低い分横揺れが少なくて景色を気にしなければこっちの方が快適なのです。
0:21 リクライニング、ドリンクホルダー、カーテンは人力で戻すのかな
東京駅の短い折り返し時間で間に合うのか？人員も足りるのかな？
これに対抗して西武拝島線にレッドアローという流れ…無いかなぁ？ww
0:29 聞き覚えのあるアナウンスかと思ったら少し違った
…グリーン券を車内でお買い求めの場合、、、
これアテンダントがいない場合
短い駅間で乗ってきた場合どうするのか？
絶対不正乗車増えるよね？
会社は対策考えてるのかな
横須賀線の引退する2階建グリーン車両に運転台付けて東北地方で運用して欲しい
マリーンライナーみたいな感じで
電動車はどうする?
需要ありますか？
付随車とは言え、交流区間では改造が必要だと思うから無理でしょ。
なんだったらクハ2両、モハ1両とG車2両で運用する方がいい
クハ415-1901「呼んだ？」
乗降時間の延長でダイヤ乱れ必至
寡占商売は楽でいいなあ！
ようやくだね
在来線グリーン券高くしてもいい 券買って座れんとかあるし 特に朝夕休日は倍くらいでもいい
車内は横須賀線のグリーン車だねw
個人的な意見ですが京葉線や常磐線の青快速(E231系)に普通列車グリーン車が導入の余地はあると思います。
立川、八王子駅利用者 (かいじで良くね？
夜、新宿から山梨方面に帰るときにたまに満席のときがある。でも八王子からだと空席がある。
何が言いたいかというと、新宿から座って帰りたいから立川・八王子利用者はかいじ・あずさに乗らないでほしい。
もう製造されて何ヵ月も経ってる。
おおよそ1年ですね
ええええええぇぇぇぇ！！！？？？
座席のリクライニングぶっ倒れた状態で自動回転したら壊れんじゃね？ｗｗ
うわ…厄介非鉄だ…
多分それはないですね。
リクライニングもペダルを押すと戻る仕組みですから、この自動システムもリクライニングがバッタンって戻ってから戻る仕組みなのかと考えられます。
通勤の時間帯にも採用されると
他の車両がもっと混んじゃうのかな...
四ツ谷～国分寺で使ってるけどますます座れなくなりそうLOL
中央快速線の区間で二階建てグリーン車って正直いるかなぁ…とはいえ青梅線・五日市線直通なら結構需要ありそう。
新宿から立川、八王子は、中央ライナー時代から繁盛してるし、グリーン車の需要はあるでしょう。
さらに新宿や東京で乗り継げばそのまま通しの料金で総武線なんかのグリーン車にも乗り継げるはずだし
ただ、さすがに杉並にはいらないね。
グリーン車組み込みを機に快速を終日通過にしてほしかったが、高円寺、阿佐ヶ谷、西荻窪も12連対応工事をやっちゃったんだよね
ちなみに青梅線は青梅までで、五日市線へはそもそもグリーン車の乗り入れはないです。
（それどころか東京直通自体が無くなりました）
24年度末って25年3月ってこと？1年以上先やん
試運転で１年位かかりますから。
もう試運転住んでますよ
東海道貨物線で120kmも経験済み
ホームの延長工事がまだ続くのと、編成が長くなるので運転士の慣らし運転が必要
もしかすると先に繋いだ車両は無料開放するかもしれません
@@maruro9655もう既に製造から1年ぐらいたって試運転も沢山してるよ
西園寺大歓喜
ドアに帯がないから普通車と整合性が無くなるのが…
甲府まで来てほしいわぁ😂
「かいじ」でどうぞ。
乗りてー
半導体不足延期でも、209系の活躍は延長したけど、もうすぐ来年引退だわさ。
中央線変人多いから、不正乗車してくるやつも多そうだな
車内検札ありますから……
既にグリーン車がある路線では、通勤時間帯に立ち席がでたりすると検札が間に合わないんですよ
東海道線わ横須賀線で一駅10分でも間に合わないし、遅延で混んでると横浜〜品川でも間に合わない
中央線は駅間が短いから余計に悩ましい
２分おきに走ってる中央線に全部グリーン車付けるのはいいけど
車内で検札するアテンダントを全列車に乗せるだけの人員を確保できるのかな？
中央線の通勤電車の本数からいうとすごい人数が必要になるしこれから募集するんだよね？
そこが最大の難点だと思うし無賃乗車し放題になっちゃうよ
いつつけるんだよ❗ホントに今年の年末つけるのか❗
両開きドアのグリーン車ってやっぱ違和感あるわ
どうやらJR東海373系（特急型車両なのに両開きドア）をベースに作られたらしいです。
どこかの中古？
えらい汚れてるが、プレスリリース時くらい洗車すればいいのに
山手線にもグリーン車を連結してほしい。グッスリと何周もしたい。
どんどん差別化したらいいよ。
これを機に、武蔵小金井出入庫以外の快速を新快速に格上げして杉並三駅を通過しないと、乗降のモタつきのせいで緩行線より遅くなってしまう予感。
貧乏人は立ってろ！みどり
780円払う財力がない。
人生設計間違えましたね
そんなことより、スカの全車移行化と、あのダサい車内の飛び出た押ボタンと前車から移行したと言われても仕方がないパイプの荷棚は初期型に戻す気があるのかな？もう多少は半導体も落ち着いただろ？
ナチス自民党の金融政策のお陰で投資等でお金が有り余ってるから1両個人的に買ってみるかな～😂
二両１ユニットなので……
@@maruro9655 ならば１編成丸ごと頂きます🙇（笑）
@@user-tr6ss9mn8z700〜800億まいどあり〜
どうせ乗らん
中央線沿線住民ですが、マジイラネーｗ。。。。観光地なんて皆無なのに誰が乗るねん？
んなことより特快は三鷹停車廃止して吉祥寺停車にしてくれ、国分寺停車辞めて武蔵小金井停車にしてくれ。新宿始発の中央特快復活してくれぃｗ
あと阿佐ヶ谷と高円寺
平日の快速止まるんじゃねぇ
吉祥寺通過→井の頭線への流失防止 国分寺停車→西武線からの乗車獲得
武蔵小金井に止める必要ねぇだろww
利用客数ずいぶん違うんだからさぁw by国分寺民
阿佐ヶ谷、高円寺は
60年以上前の杉並３駅問題という快速の停車するしないで、社会問題になり、
自治体と国鉄、現在のJR東日本との話し合いで平日停車、休日通過でなんとか解決した。今の平日の
杉並３駅の混雑率から考えたら、平日通過したら、
またJR東日本にクレームが来る可能性高い。
特快は立川など都心から遠い地域への速達目的だから、大して遠くない吉祥寺なんか停めたらメリット成さないですよ
これ下のフロアだとパンティー見えるから好き
🐸高級電車は遮音性が命だ
だからデッキがないなら高級電車と認めない
平屋部分は両側にドアがあります
それに中程に座れば問題ないし、グリーン車で騒ぐのは路線の民度の問題
東海道や横須賀は静かです
たかがG車にそこまで求めんなし
グリーン車ついたなら松本まで行ってくれたらなぁー